想要刮骨疗伤开云电子，必须透澈撕掉矫正名义的"创可贴"。

10 万东说念主歇工，波及 9 大工场——

这是群众汽车有史以来最热烈的集体谈判之战，当地时分 12 月 2 日，德国各地的群众汽车工东说念主歇工数小时，累计波及九家群众汽车工场及零部件工场。

这次告戒性歇工暂时陆续了数小时，但淌若工会条件无法获取满足，晚些时候或将演变为长达 24 小时、以致无尽期的歇工行为。纵向看，这是自 2018 年以来，群众汽车集团在德国大本营的初次大范围歇工。

工会与管制层原定于下周进行新一轮会谈，但从当今的情况看，谈判沟通已处于僵持现象。

关于群众集团而言，恒久歇工相对目生，关联争端要陆续多久，究竟有多热烈，王人将在谈判桌上决定后续的走向。

"咱们会闲隙吗？"

"公司能保持群众的生流水平吗？"

这是群众最为宽恕的问题。这家欧洲最大的汽车制造商一再强调，集团成本过高，利润率过低，尤其是其中枢群众品牌。

想要开脱当今的逆境，不行只靠"创可贴"式的程序，公司现阶段的东说念主力成本是其它欧洲车企的近两倍。

在这么的大布景下，集团管制层暗示，裁人和关闭工场是不可幸免的，当今已有计划关闭至少三座德国工场，砍掉数万个岗亭，这是将来 3-4 年削减 40 亿欧元成本的必要举措。

恰是这一轮波及削减数十亿欧元的矫正重组，拉开本周大范围歇工、以致可能漫长抗议波涛的序幕。

决定性时刻

"德国的成本彰着太高了。"

早在本年 9 月，群众汽车管制层和工会进行了第一轮谈判，并同公开信的形式，向德国职工开释了一个信息，集团在德国的坐褥成本远高于其它车企。

秋季以来，群众德国的沮丧也曾严肃起来，群众集团首席实施官奥博穆（Oliver Blume）在接管德国电视台采访时暗示，将来几个月，从开发到制造和分销，扫数鸿沟王人将接管进一步审查。

许多东说念主看来，这次整体系的"自我审查"，来得照旧太晚了。自俄乌来回激发德国制造业能源危急以来，高电价高潮，劳能源成本高企，群众集团靠近多维度的严峻挑战。

集团必须接管程序，以惩处市集销售下滑、中国市集受挫以及工场产能多余导致等问题。

10 月以后，管制层的念念路逐步通晓，矫正的代价，是关闭德国的至少三家工场，并裁人数万东说念主。关于群众来说，利润降至三年来的最低点，裁人关厂，是惟一能维系集团竞争力的概念。

悔改冠疫情爆发以来，欧洲汽车市集也曾缩减了约 200 万辆汽车，群众汽车每年的销量也减少了约 50 万辆。更可怕的是，来自中国的竞争敌手，已陆续入辖下手在欧洲建立工场了。

这是群众历史上的决定性时刻。

面对如斯要道的治疗点，群众管制层立场坚毅，以致不肯给任何缓冲的余步。上周，集团管制层间隔了工会的一项提议，该提议试图确立一个新的基金，在将来景色垂危时可调用，以换取部分职工的责任保险。

工会算了一笔账，缓冲基金如若落地，将为公司简易 15 亿欧元的资金，但管制层合计，该提议未能已毕必要的恒久结构性矫正。

在此之前，管制层也曾间隔过工会提议的生动性裁人问题，奥博穆在采访时明确表态，集团在削减成本的方针上莫得任何生动性，唯独如何已毕这些方针，才可能研讨后续的生动性。

本周，歇工启动，工会向集团管制层严肃谈判，固然这仅仅暂时的告戒性歇工，但后续还将进行更大范围的歇工——"不要低估咱们的决心，这将是德国制造业历史上几十年来从未见过的，除非管制层解除最激进的矫正有计划。"

谈判仍在连续。

想要开脱被迫的场所，群众管制层终点了了，集团需要一场刮骨疗伤式的矫正，"创可贴"式的程序是不够的。德国当底下临前所未有的危急，就连该国一直引以为傲的零部件巨无霸博世集团，也因关厂裁人堕入公论旋涡。

往常很长一段时分里，欧洲汽车行业受益于五大上风，技能逾越、成本效用、品牌价值、瓦解的地缘政事和中国市集的增量。这五大上风，亦然群众集团拓荒全球车市的"五板斧"，当今，这五大上风王人受到不同经过的要挟。

十字街头

"两个东说念主吵架，第三个东说念主在笑。"

在群众爆发大范围歇工游行之后，德国媒体用这句成语描述汽车行业的近况。在德国业界看来，群众汽车工会和公司管制层的斗争导致了这场歇工，但这背后彰着有一个赢家——

中国汽车制造商和中国汽车工业。

即使是在群众管制层看来，公司的涟漪来得并不是时候，中国公司来势汹汹，欧洲制造商恒久内讧，坐收营利的或是中国。当今来看，群众汽车的歇工不仅中断坐褥，要挟公司财务瓦解，况且为中国汽车制造商提供了进一步渗入欧洲市集的契机。

当下，通盘欧盟的汽车工业王人处于十字街头：绿色转型、数字化和全球竞争，特殊是中国行动逾越的全球汽车出口国的崛起，也曾在根底上变嫌了竞争环境。

最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，王人在对外开释一个信号，欧盟汽车行业必须飞快符合新的生意模式，以责怪这些颠覆性趋势激发的风险。

当今的歇工和任何后续行为，只会为破费欧洲汽车行业火上浇油。以致有德国银行成本富翁平直在外交媒体直言——

"行动欧洲汽车制造的翘楚，职工和工会究竟智障到什么经过，智力接管如斯范围的歇工？你所作念的一切，仅仅为中国竞争敌手提供便利，对我方百害无一利。"

不外，如若透过征象深入去看，德国汽车制造商这一轮危急，其试验是旧体系下，汽车产业的诸多挑战亟待惩处。而这些繁难，彰着不仅仅中国市集的要挟。以下是群众集团的要道挑战 :

一是，成本端淑

刚才也曾说起过，群众在德国成本过高，利润率低，尤其是其中枢品牌群众。另一方面，如其他传统车企一样，群众汽车向新能源转型烧钱太多，特殊是欧洲电板坐褥成本较高，转型途中很难在短期盈利，后续能源不及。

二是，来自中国的挑战。

往常 40 年的时分里，群众汽车是中国市集的相易者之一。特殊是在 2017 年，中国汽车总销量达 2800 万辆，成为全球最大的汽车坐褥与销售国，群众集团在华年销量也冲破 400 万辆，占通盘群众集团年销量的 40%。

本年前三季度，群众在中国的汽车销量下降 10.2%，这一降幅抹去了全球其他地区销售增长的扫数后果。不仅如斯，群众汽车在中国的逆境正影响全球，通盘集团销量下降，最直不雅的已矣，是利润大幅着落。

如今，中国新车销售增长放缓，加上原土竞争敌手的热烈竞争，尤其是在电动汽车鸿沟，群众汽车受到千里重打击。

三是，国度层面。

几十年来，政事一直在群众汽车饰演着要紧变装。下萨克森州，是群众总部沃尔夫斯堡和多家中枢工场的地方地，该州持有集团 20% 的投票权股份，这意味着它是一个要道少数派，大略拦阻集团层面的要紧决议。

正因为此，想要在沃尔夫斯堡总部裁人，或是扩充其它矫正程序，难度极大。研讨到群众监事会的半数席位由劳工代表占据，下萨克森州的投票也频频偏向工会，集团的许多矫正寸步难行。

当今的股权结构，保时捷 - 皮耶希家眷一直是最大单一鼓吹，合手有 53% 投票权，卡塔尔主权金钱基金手合手另外 17% 的投票权，再加荆棘萨克斯州的要紧变装，其他的鼓吹简直莫得任何发言权。

病根在幕后

12 月的这场大范围歇工，把里面的重重矛盾突显出来，也让更多东说念主看到群众集团恒久以来存在的结构性问题。

惊怖全球的集体抗议，媒体狂风暴雨的新闻报说念，仅仅一面镜子，折射出群众汽车急需惩处的诸多繁难，以及这一也曾不可一生的汽车巨轮——

病根依旧在其幕后。

往常几年，群众一直在扩充体系矫正，"去中心化 / 去集权化体系"（Decentralized System）恰是变嫌家眷式企业短处的一个标的。因为群众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在群众掌门东说念主身上。

集权式管制，在皮耶希当政时期达到了巅峰，为彭胀至 12 个整车品牌、年销量过千万辆的潜入帝国奠定了基础。

皮耶希在担任群众 CEO 和董事长时期，将管制权利紧紧掌控在我方手中，相易作风以强势著称；在因年高卸任后，培养的 "相知" 文德恩掌舵群众，皮耶希 "垂帘听政"。

其时，明镜周刊对此直斥——"群众倒清偿家眷式管制模式！"

雷同，这种企业文化渗入到奥迪等旗劣品牌，一霸手权利连续，却也事必躬亲，并未充分贯彻梯队化管制。

集团管制层全权掌控导致了多重相易、肥美机构和繁杂业务，其时的群众虽刚劲有劲，却不善应变，荆棘疏于沟通，许多问题被隐敝得不到惩处。

新世纪汽车行业最大的两起整车企业丑闻——群众 "排放门" 和丰田 "踏板门"，讲求起来似乎王人能将锅扣给家眷管制和盲目彭胀。集权，抛开原教旨目标式的小瞧和反对，需要在天平的两侧进行砝码的估计。

一朝集团内的诸多鼓吹等同于短缺表决权，任何矫正的扩充效用，王人已不再是管制层能决定的。

正因为此，一位前高管曾在采访时一阵见血地指出，群众汽车往常的扫数变革与重组，试验上王人仅仅喘气，病根不惩处，扫数的决议王人仅仅隔靴爬痒——

"通盘群众的决议体系和管制体系，王人是为了守护近况而谋划，短缺变革的内在基因，工会、下萨克森州、以及皮耶希家眷的整个巨擘，王人是这一旧体系的现实写真。"

一位德国汽车众人以致月旦，旧体系窒碍了公司的符合智商，前列的舵手（管制层）不管如何致力，这艘汽船，试验上照旧"国有公司的运作模式"。

群众王人十分了了，这家公司需要变得"愈加精简"，因为里面有"太多责任不够致力的员"，以及"东说念主浮于事的委员会"。

想要刮骨疗毒，透澈撕掉矫正名义的"创可贴"，研讨到集团背后纵横交叉的利益关系，以及幕后波动前行齿轮的巨手，更大范围的歇工和抗议，只怕还在背面。

本文来自微信公众号" C 次元"，作家：菠萝蜜，责编：崔力文开云电子，剪辑：王越。